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青桔單車設計師專訪:為什么選青桔色?

滴滴青桔單車首席設計師——工業設計的核心就是解決問題!

文章轉載自:Billwang工業設計
ID:billwang-design
作者:國民設計師老工
原標題:專訪 | 滴滴青桔單車首席設計師——工業設計的核心就是解決問題!
編輯:捌條

專訪 | 滴滴青桔單車首席設計師——工業設計的核心就是解決問題!

左:李海威

滴滴CDX首席設計師

14年互聯網設計及管理經驗

右:?孫震
滴滴CDX高級工業設計專家
畢業天津美術學院?
15-20年多次獲得IF、Reddot、IDEA工業設計大獎
獨家專訪視頻版


01

老工:青桔單車為什么選擇淺綠色作為車身顏色?背后有什么特殊含義?

李海威:嗯,淺綠色。其實我們內部不會把它叫做淺綠色,我們會把它叫做青色或青桔色,包括現在我們也在跟潘通去溝通,看看我們是否能夠有一個獨立的命名在潘通上面。
關于這個顏色的由來,其實故事還挺長,從最開始青桔開始在兩輪車行業里出現的時候,兩輪車的第一輪已經接近尾聲。那個時候大家其實已經看到了非常多的兩輪車品牌,大的品牌小的品牌,它們有著五顏六色的顏色,甚至于當時的一些車型,真的是有那種彩虹車。
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然后再加上一些亂投亂放,就形成了五顏六色的車在城市里面亂投亂放亂堆砌的結果,第一是它會影響交通,還有一個是這種現象也會造成城市視覺污染。

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共享單車的顏色應該是融于城市融于自然的?
所以在當時選擇顏色的時候留給我們的選擇,也沒那么多,各式各樣的顏色都被占了。另外一個最重要的原因還是考慮到這個顏色怎樣才能更好的融于城市。
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當然我們可以選擇一個非常炸非常跳的顏色,讓用戶能夠在這個環境里面直接看到它。
但同時我們更要考慮如果當我們的車大批量的出現在街道上的時候,在人騎行的過程中,我們希望它除了必要的安全性之外,它也不是一個城市的視覺干擾,它可以更綠色、更環保、更健康,希望它是真的融于城市融于自然,讓城市至少在視覺層面上面不是一種負擔。

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所以當時基于對于顏色的思考,我們會更加傾向于選擇綠色或者偏藍色的一個顏色。所以最后選了這個青桔色,還有部分原因是如果在國外去看顏色的話,它有綠色和藍色但基本沒有青色這個詞。
但在中國很有意思,其實是用戶和大家會覺得所有的綠色和藍中間說不清楚,是藍還是綠的顏色就統一叫做青色,其實它整個這個顏色的閾值范圍值其實還很大的,每個人的感知也不一樣,加上它還有一定的歷史的厚重感,比如說在古代的時候我們的青花瓷,所以基于上述這幾個原因,我們選用的青桔色。

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02?

老工:青桔單車LOGO設計靈感來源于哪里?

李海威:嗯,其實它背后蘊藏的東西還很多吧,一個是偏表象的,一個是偏隱性的,我們可以按這個維度去分為兩大類。

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表象圖形:橘子、單車下管硬件造型

第一個,其實我們的名字叫做青桔,然后可以看到這個LOGO其實非常像是一個橘子,加一個桔葉就是這個,這是這個圖形的由來之一;

第二個,因為青桔是一個偏硬件型的產品,所以在繪制整個LOGO圖形的時候,我們要考慮我們硬件產品的形態特質,所以它的圓形其實是一個車輪,然后上面的特殊造型,翹起的那個符號,它是我們整個車下管里面最重要的一部分,就是我們的下管。而且這個下管是在青桔車上應用得最廣,并且視覺工業設計語言沉淀的,最穩的一個造型。

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這個造型的整合,其實它看起來非常像是一個輪子,加上這個下管的一個翹起,基本上就是車身的一部分,這就是兩個偏表象的東西;一個是由名字由來一個是基于我們硬件本身。

隱性圖層:地球、微笑的嘴角、一只手

還有一些隱性的東西,比如說我們的原型,更想代表的是地球,地球背后蘊藏的是我們希望它是環保的,它是綠色的。

然后它上面翹起的那個特殊圖形,其實很像微笑的嘴角,大家知道青桔的母品牌是滴滴的話,滴滴的LOGO圖形其實也是一個微笑的嘴,所以它是有延續性,也希望我們的用戶在使用青桔的時候,他是面帶笑容的。

還有一個更隱性的圖形,就是那個翹起的角度,更像是一只手,它的手向上彎曲,我們希望我們作為共享行業,雖然是共享兩輪車,但是我們希望我們的產品是,像一只大手一樣安全的守護著我們用戶每一次的出行。

03?

老工:青桔單車有哪些不為人知的設計細節?

從設計師的角度來說,因為整個車子的每一個零部件都是我們設計的,可以說細節非常多,接下來我就從不同的方面來聊一聊吧。

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首先是材料上的顛覆:首先我們是對于單車的整個材料上做了一個比較顛覆性的改變,比如像共享單車的菜籃,或者說泥板這些地方,可能之前都是用金屬或者鋼材去做。
但我們青桔不管是整個企業甚至說品牌的理念是—希望它是可循環,能夠擔起更多的社會責任。所以我們選擇用可循環、可回收的塑料產品來去替代鋼材和鋁材,這樣的設計選擇就能達到非常不錯的回收環保的效果,這個結果我們也是有一定的數據可以支撐到的。

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座管夾的再設計:第二個很有意思的點是,我舉一個比較細節的例子—座管夾,我們在之前做過市場調研,因為用戶人群分為男性和女性,他們身高的范圍取值是不同的,但對于座管調節,其實是大家非常介意的一件事,有時長久使用之后有些座管存在忽然掉落的風險。
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那我們也是針對這一特點來進行設計調節,那我們的目標就是—如何能讓女性毫不費力地進行座管調節,并且它的調節過程還是非常絲滑非常柔順的,所以我們最終設計出了下面這款適合于共享使用的一個座管調節產品。
因為像我其實我們想更多的像提倡一點就是共享的這個設計標準其實跟傳統的兩輪車的設計標準是不一致的,所以它的使用環境和他的受眾人群是不一致的,這也是我覺得我們可以通過希望通過我們青桔單車的設計能為這個共享行業制定一套新的設計標準,或者一個是新的設計規范出來。

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包括像之前的座管上都是沒有這個刻度的,那我們是從155到185甚至185以上,我們做了一個刻度劃分,因為合適的一個座高他的騎行會舒適,但比如說、你想讓一個一米九五的人把座位調到最低,他騎一定會不舒服,因為他的腿伸不直。

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那一旦有一個刻度的一個指引吧,甚至一個心理暗示,那有些用戶調節的時候,他一定是覺得這車是好騎的、是輕便的,這也是我們的設計的一些小細節、小心思。不過不論?是管夾還是一些其它的設計,我們還是始終堅持以人為本,結合用戶的場景,結合用戶的特質,這才是我們的出發點。
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共享單車不僅要保證用戶體驗,還要為企業考慮,用設計解決問題。

以上我們在說的內容大多都是用戶體驗相關的,此外還有一點我認為很重要的是,就是我們既要保證用戶體驗這部分的優勢,同時作為設計師來說,也要為企業自身著想,在損壞率甚至維修率上面做一個設計考慮。

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如何才能保證在長時間的投放下,使它的損壞率變低?

而通過設計,我們就能改變這件事,包括我們做了很多的心思,在他的這個這個同樣壽命下,如何讓它的續航里程變遠,甚至說讓使用壽命更長,甚至是讓他的損壞率變低。這都是我們需要做的事,工業設計的核心就是解決問題。

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這一塊可以通過二維碼案例來聊一聊?,我們在路面上發現二維碼被破壞率是非常高的,被破壞的方式也很有意思,比如用這個打火機烤去給它烤焦,甚至說用油性筆給它涂抹掉導致無法掃碼。經常需要大批量更換,而且一買的話就是成百上千的買。

更換起來其實也不麻煩,但麻煩是什么,因為我們在鎖和車頭車架都有三個碼,我們會進行三碼綁定。正常來說,如果更換其實在路面就可以完成但更換完了,我們還需要去做這個三碼重新綁定,這樣的話那只能在我們的維修艙,其實原本更換成本一個二維碼片可能就一塊錢,但如果說我換完再去綁碼,就會有運輸需要,這樣下來的維修成本有可能就是大幾十塊錢。

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這樣的話,每臺車每個月的維修費用就非常高,當時業務就給我們提出了這樣的一個痛點和需求。我們當時就做了一個優化,其實就很簡單就解決這個事,我們把一個二維碼分成了兩層,底下的還是我們現在的二維碼,上面加了一個透明的蓋板,之前的二維碼一個成本是一塊,那我現在做的話是上下各五毛錢,那投到城市之后,即使被人惡意刮花和破壞的話,也只需采購備件,只需要買上面透明的那個塑料板就可以了,而且還可以在路面上去快速更換。

有了這個透明蓋板,那下面基本就壞不了。因為我們是沒有辦法去解決這個人的惡意破壞,那我門就只能是在維修效率或者說維修的采購備件成本,甚至說整個的綜合的一個維修的時長上面,來去做考慮。這應該可能是我們工業設計方面,遇到的一個很棘手、很痛的痛點,但是通過花心思去反復調研,不管是線下調研是說內部去拉數據去做參考,最后得出的一個比較好的案例吧。

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04?

老工:不知道您是否有在設計公司待過?如果有的話,您認為在設計公司做設計和企業做設計有什么不同之處?

孫震:?我之前有在德國的一個設計公司做過很長時間設計師。在我看來,其實可以分三個角色。

在設計公司的話,設計師就是乙方,服務的甲方分為兩種:一種是傳統制造業的甲方;另外一種就是像我們滴滴這樣的互聯網企業。但如果你從乙方的一個角色,回到互聯網企業的話,這中間其實是有一個跨度在的。

而在互聯網擔任工業設計師的話,你要具備第一:就是對于傳統行業一定要有一個深刻的理解,材料、工藝、設計、成本、質量等等相關;第二:你要了解設計如何量化,如何快速平衡信息,充分的理解能力和很高的溝通能力,能夠快速解決核心問題的能力,這都是互聯網的一個高標準和要求。

比如我跟海威,我們在青桔是從0到1這樣一起干過來的,整個的業務發展速度是非常快的,很多的決策要求時間點都是非常非常緊的,所以一定是要充分的了解傳統制造或者說是了解設計本身,你才能更好的去適應互聯網的節奏和發展速度。

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李海威:我這邊更多的經驗是在互聯網公司,雖然我們不把它叫做乙方,但至少也是從設計公司過來。傳統行業其實我倆都沒有在過,所以這方面沒有發言權,但這方面其實也有非常非常優秀的設計師在。

但是從個人的經驗看,包括剛才聊到的甲方乙方,乙方在面對的甲方其實有兩類,一類是偏傳統的,而傳統上面則缺少了一些關于品牌的理解和整個設計包裝提案的理解深度,其實這也是傳統行業的一個特質,而互聯網公司在這方面則是比較擅長的。

在傳統行業,更多的賦能在一些偏上下游的環節,偏理念傳遞上面的東西。而互聯網公司的話,更多的需要了解用戶經驗、了解硬件本身、更看重設計本質和效率。還有就是用戶群體的覆蓋面,通過互聯網的觸達,它的覆蓋面積會非常大,用戶的類型也不是那么的聚焦,用戶的年齡、性別、地域、特質都是不同的,大家更多需要做一個判定和取舍。

還有一個其實是策略層面,互聯網公司業務初期的時候,觸達的用戶群體和城市群體比較少的時候,是一種玩法。但是當有100個城市、150個城市、200個城市出現的時候,那么又是另外一套架構思維。我覺得互聯網的設計師,有一個很重要的使命,其實是把整個商業目標和產品需求更好的連接給用戶,它背后隱藏的,其實是要更多的了解業務背后的思考點,通過怎樣的溝通,能夠把業務的目標和產品的目標做設計轉化,這個轉化怎樣才能更好的落在產品里面,落在視覺呈現上,傳遞到用戶的眼睛里和感知里,這是在互聯網公司里很重要的?。

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05

老工:青桔在招聘工業設計師的時候,對職位的要求是什么?必須要具備哪些特質呢?

李海威:如果招聘的話,我們希望

第一點:工業設計師還是很明顯的可以判定為一個技術型人才,所以本身的專業能力還是最核心的、最重要的要素之一。因為一個工業設計師對于硬件的理解,對于一款產品落地的每一個打磨,會影響到這個硬件投放到這個市場之后的結果。

第二點:我們還是很希望如果是技術型人才的話,還要具備一定的匠心,這個匠心是在商業模式上面,有的時候大家在做不斷地調整變化甚至彷徨的時候,大家在一些用戶群體上面可能還有很多數據,沒有那么清晰的時候,但是我們的產品卻承載著大家的安全,卻承載它最基礎的技術和能力,甚至是承載著我們內心所追求的一部分使用的話,我們還是希望我們的設計師需要一定的匠心,我們不怕做的多,我們怕你沒做到,做的不夠仔細,所以匠心也是比較看重的能力?。

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第三點:因為畢竟滴滴還是一個互聯網公司,青桔還是共享兩輪車的一個業務,那我們還是希望設計師具備很強的一個綜合能力,大家能夠把事情做出來的時候,盡量也能表達出來,表達出來的話其實大家在高效、多團隊配合的時候,那么你的價值和這部分職能的價值其實能夠很清晰的透傳給業務、透傳給相關的合作方、透傳給外部的供應商,大家要具備這樣的一個溝通能力,把價值傳遞出去,把我們的需求傳遞出去。這個確確實實對于業務來說對于設計來說是很重要的東西。

所以還是說這個設計師的綜合能力,包括他的專業能力、溝通能力、表達能力,能不能清晰的把你的專業把你的思路把你的想要表達的東西能夠清晰的表達出去傳遞出去,把經驗吸收回來,再加工,再變強大。

所以這是我們在互聯網公司我們想要招的一個設計師。再舉個例子,如果他不太會表達,但卻是一個技術很強的設計師,那么就需要他有一個很強的理解能力,或者說需要一個設計師輔助他去做這個,這樣的話其實互聯網公司整個的人效要求是非常高的。

06?

青桔家族新物種?
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在8月份的新品發布會上我們第一次發布變速車型,這款車有一個變速器,這個目前在共享單車里面還是很少見的,而這款變速器單車,也是為了應對更多的騎行場景,所以無論是座管夾的調節還是變速器。

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還有當然還有一些我們腳踏的一些細節的處理,比如說我們在外面在正常的腳踏外面加了一層塑料的包裹軟塑料的包裹。

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因為單車大家也知道在共享的這個情況下,無論是用戶的使用還是在運維,甚至在一些自然環境下,它是非常容易傾倒的,傾倒的話就會導致你的腳踏的碎裂,他這個碎裂可能會帶來一定的成本浪費以及用戶騎行體驗的不適。而這里我們加了一個軟塑料的包裹的話,它在摔倒的時候整個的損壞率會大大的降低。

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07

青桔團隊的設計理念??
設計理念,其實可以概括為五個點。
第一:簡潔。這個我不做太詳細的解釋,作為設計師大家可能都知道,無論設計是因為趨勢還是因為種種原因。

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第二:人性化。這個人性包含兩部分,一部分是硬件上面的這種人性化的思考,一部分是軟件操作的易用性上面的一些人性化的思考。
第三:環保。從設計最初始材料選擇的時候,這就是非常重要的一環,我們認為設計在這一個環節上面,可以做非常多的貢獻,不止是在創意傳播層面上,把我們能做的一些事情和我們想要號召的一些環保的點說出去。

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更重要的是,我們在硬件設計的過程中真的可以應用非常多的可回收材料、環保再利用的材料,如果可以用到車架上面,再回收再利用是最好的。如果不可以的話我們可以衍生非常多的再生品。
比如說我們之前有鋁合金的行李箱,其實就是整個鋁合金車架回收再利用的,我們也會有利用回收的橡膠,輪胎打散了以后做運動鞋的鞋底膠底。

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我們新推出的這款變速車其實還有個特質,就是它的整個車架外部是一個塑料包裹,它在保證強度的同時,也會更加的節省成本。一般的共享單車隨著掉漆、生銹、被損壞甚至小廣告大家會覺得這個車在變舊,兩年以后三年以后的車就不再會騎行了。
而這一塊塑料件的使用,會非常便于拆卸,而且成本比較低,并且塑料可以再回收,回收以后再生成。

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第四:年輕。是因為兩輪車的用戶群體,特別是青桔的用戶群體,還是非常的年輕化的,九零后甚至九五后是占了非常大的人群占比,所以年輕是我們的一個態度,希望跟年輕人有這樣的一些迎合。

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第五:新奇。新奇是我們的一個品牌理念,也是這個硬件產品,我們希望能夠傳遞出去的,讓更多的人會因為健康、環保、自然,從而選擇自行車出行,那么也希望我們的單車其實能夠跟年輕人一起,然后懷著新奇的視角去探索每一個生活的點點滴滴。

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因為大家平常坐公共交通的時候,比如說坐地鐵在地下的時候,大家在私家車里的時候,或者匆忙上班的時候,我們就會忽略掉很多的細節。但是單車的時候,你能看到樹葉的變化,能看到街角的一些小的路燈,你也能看到路邊在討論的人群,甚至能看到廣場舞的大媽,聽得到聲音看得到大家,能夠感受到生活中非常非常多的細節,風景里面會有更多有趣的事情,所以新奇。
主要是這五個理念,無論是在工業設計上面,還是在我們的創意傳播層面,還是在體驗上面,都是在按照這五個為出發點。

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  1. 楓不覺

    有那么一丟丟像蒂芙尼藍

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